Hartnäckige Lieferkettenprobleme wehren sich gegen Bidens Abhilfemaßnahmen

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Der Nachtbetrieb im Hafen von Los Angeles wird am 25. Oktober fortgesetzt. (Mario Tama/Getty Images)

VonDavid J. Lynch 26. Oktober 2021 um 16:23 Uhr Sommerzeit VonDavid J. Lynch 26. Oktober 2021 um 16:23 Uhr Sommerzeit

Ein sich vertiefender Frachtstau widersetzt sich den Hoffnungen von Präsident Biden, den normalen Frachtverkehr wiederherzustellen, die wirtschaftliche Erholung zu behindern und die Weihnachtseinkaufspläne der Verbraucher zu gefährden.

Zwei Wochen nachdem Beamte der Biden-Regierung Schritte für einen Rund-um-die-Uhr-Betrieb im wichtigsten Hafenkomplex des Landes angekündigt hatten, ist der Rückstand der vor der Küste Südkaliforniens vor Anker liegenden Schiffe nur noch größer geworden. Es gibt kaum Anzeichen dafür, dass Trucker die verlängerten Öffnungszeiten der Terminals nutzen, um Container aus den überfüllten Docks zu transportieren.

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Am Pier 400 von APM Terminals in Long Beach, Kalifornien, der größten Einrichtung in Privatbesitz in Nordamerika, blieb laut Maersk, dem Eigentümer des Standorts, am Freitag fast die Hälfte der 2.000 verfügbaren Termine für Trucker ungenutzt.

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Da die Beschwerden von betroffenen Verladern zunehmen, drängen Verwaltungsbeamte Häfen, Terminals und Trucker dazu, ihre Abläufe zu überdenken. Am Montag sagten die Häfen von Los Angeles und Long Beach, dass sie den Frachtführern neue tägliche Gebühren auferlegen würden, um die Docks zu räumen und Platz für Container zu schaffen, die auf Schiffen vor der Küste festsitzen.

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Ab Montag werden die Häfen den Spediteuren 100 US-Dollar pro Tag für jeden Container in Rechnung stellen, der länger als drei Tage auf dem Dock bleibt, wenn er per Bahn transportiert werden soll, oder neun Tage für LKW-gebundene Fracht. Diese Gebühren pro Container werden für jeden Tag zusätzlicher Verspätung in Schritten von 100 US-Dollar erhöht, teilten die Häfen mit.

John Porcari, der Hafenbotschafter der Regierung, der die Initiative mitentwickelte, sagte, sie würde die Überlastung der Häfen reduzieren. Einige Einzelhändler befürchten jedoch, dass sie bei der Registerkarte stecken bleiben.

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Die Entscheidung, neue Zuschläge zu erheben, löst unsere sich immer weiter verschärfende Lieferkettenkrise nicht und wir befürchten, dass die Spediteure dies als eine weitere Gelegenheit sehen werden, die Versender mit der Rechnung zusätzlich zu den bereits massiven Frachtkosten zu belasten, sagte Stephen Lamar, Präsident von American Apparel und Schuhverband.

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Die neuen Zuschläge kommen nur wenige Tage, nachdem die Stadtbeamten in Long Beach – als Reaktion auf einen sogenannten nationalen Notfall – die Vorschriften zur Begrenzung der Höhe gestapelter Schiffscontainer gelockert haben. In den nächsten 90 Tagen dürfen Lagerhäuser und Industriestandorte in der Stadt Container vierfach hoch stapeln, das Doppelte der normalen Grenze, um einen Auslass für die auf den Docks steckende Fracht zu bieten. (Die Verschiebung betrifft nicht die Hafenterminals, die die rechteckigen Metallkisten bereits zu sechst stapeln.)

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Die chronische Überfüllung der Häfen zeigt, dass pandemiebedingte Veränderungen im Ausgabeverhalten der Amerikaner die Versorgungsleitungen des Landes überfordert haben. Die Verbraucher geben heute weniger für Dienstleistungen wie Flugreisen und Restaurantmahlzeiten aus als Anfang 2020. Aber sie kaufen etwa 15 Prozent mehr Waren wie Möbel und Computer, wobei viele dieser Produkte aus Asien über die südkalifornischen Häfen reisen.

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Mehr als 30 Millionen Tonnen Fracht lagern jetzt an Bord von Schiffen, die außerhalb der US-Häfen liegen, sagten Ökonomen von Goldman Sachs am Dienstag. Die Investmentbank sagte, die Überlastung der Häfen werde erst in der zweiten Hälfte des nächsten Jahres nachlassen.

Der Stillstand trägt zu einer Inflation bei, die länger anhält als von der Federal Reserve erwartet, während die Unternehmensgewinne trotz des sich beschleunigenden Wirtschaftswachstums gedrückt werden.

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Sowohl Verbraucher- als auch Industrieunternehmen haben in den jüngsten Gewinnaufrufen auf Kopfschmerzen in der Lieferkette hingewiesen.

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Lennox International, ein Hersteller von Heiz- und Kühlsystemen, teilte den Anlegern diese Woche mit, dass Unterbrechungen der Lieferkette und Covid-Auswirkungen den Betriebsgewinn im dritten Quartal um 25 Millionen US-Dollar reduziert hätten und im Rest des Jahres ähnliche Auswirkungen haben würden. Das Unternehmen kämpft mit Engpässen bei Computerchips sowie Holzpaletten und Wellpappe.

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Ebenso hindern Lieferengpässe, einschließlich Arbeitskräftemangel, Kimberly-Clark, einen Hersteller von Hygienepapierprodukten, daran, alle seine Bestellungen zu erfüllen, sagte Maria Henry, Finanzchefin des Unternehmens, diese Woche bei einem Investorenanruf. Ich sehe keinen kurzfristigen Katalysator für eine Verbesserung, sagte sie über die Überfälle.

Das Weiße Haus ist sich sehr bewusst, dass die Folgen von Versorgungsproblemen, die Biden als erheblich bezeichnet, zu einer politischen Belastung geworden sind – und Beamte kämpfen darum, Lösungen für weitgehend privatwirtschaftliche Probleme zu finden.

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In einem kürzlich erschienenen CNN-Rathaus sagte der Präsident, er würde absolut, positiv in Betracht ziehen, Einheiten der Nationalgarde einzusetzen, um Frachtrückstände abzubauen, ein Schritt, den nur wenige Logistikexperten erwarten.

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Porcari hat letzten Monat die Entscheidung der benachbarten südkalifornischen Häfen erleichtert, ihre Öffnungszeiten zu verlängern, wobei einige Terminals mindestens an einigen Tagen pro Woche rund um die Uhr in Betrieb sind.

Aber die ersten Ergebnisse waren enttäuschend. Die 77 Containerschiffe, die am Dienstag in der südkalifornischen San Pedro Bay vor Anker gingen, übersteigen die 56, die dort waren, als Biden die längeren Öffnungszeiten ankündigte.

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Lkw-Fahrer nutzen die nächtlichen und predawn-Termine zum Abholen von Containern nur ungern, weil ihnen entweder das notwendige Chassis für die Ladung fehlt oder die Lager ihrer Kunden voll sind.

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Für den 24/7-Betrieb in den Häfen von Los Angeles und Long Beach müssen noch operative Details ausgearbeitet werden. Diese Betriebsebene ist keine über Nacht zu implementierende, einfach zu implementierende Lösung – und löst nicht die umfassenderen Herausforderungen an die Lieferkettenkapazität und den Mangel an Arbeitskräften in den Bereichen Lkw, Lager und Lieferketten, sagte Narin Phol, Regional Managing Director von Maersk North America, einer Branche Konferenz in South Carolina am Montag.

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Die neuen Zuschläge, die die Häfen von L.A. und Long Beach am späten Montag bekannt gaben, wurden mit Porcari, dem Hafenspezialisten der Verwaltung, entwickelt. Die Gebühren werden für Investitionen zur Erhöhung der Kapazität und zum Abbau von Engpässen ausgegeben, teilten die Häfen mit.

Einige Führungskräfte der Branche, die unter der Bedingung der Anonymität sprachen, um vertrauliche Gespräche zu besprechen, sagten, die Gebühren könnten Spediteure dazu veranlassen, Kehrschiffe einzusetzen, um Tausende von leeren Containern zu sammeln, die die Docks verstopfen, oder um zusätzlichen Lagerraum im Landesinneren zu sichern. Verwaltungsbeamte durchsuchten in den letzten Monaten erfolglos Südkalifornien nach ungenutztem Regierungsland.

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Spediteure gelten als die tiefsten Taschen in der Lieferkette. Die sieben größten börsennotierten Reedereien – darunter Maersk, Cosco und Hapag-Lloyd – erzielten im ersten Halbjahr dieses Jahres Gewinne von mehr als 23 Milliarden US-Dollar, verglichen mit 1 Milliarde US-Dollar im gleichen Zeitraum im Jahr 2020.

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Aber Matt Schrap, CEO der Harbour Trucking Association, deren Mitglieder die Häfen bedienen, sagte, die neuen Gebühren würden nichts gegen die Zehntausenden von Containern tun, die leer auf Fahrgestellen stehen, entweder im Hafen oder in den Lagerhäusern, die zu voll sind, um sie zu entladen Sie.

Bis diese Chassis entladen und zum Hafen zurückgebracht werden können, um frische Ladungen zu sammeln, wird der Rückstand bestehen bleiben, sagte er.

Auch die National Retail Federation, die Unternehmen wie Walmart, Target und Macy’s vertritt, sagte, die neuen Zuschläge seien unzureichend. Wichtige Themen wie die Verfügbarkeit von Fahrgestellen und die Rückgabe von Leercontainern müssen noch angegangen werden. Wir ermutigen Reedereien, weiterhin mit Importeuren und Truckern zusammenzuarbeiten, um Fracht so schnell wie möglich zu transportieren und nicht nur die Kosten der Gebühr weiterzugeben, was die Probleme weiter verschärfen wird, sagte die Industriegruppe.

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Die neuen Gebühren drohen, die Beschwerden von Einzelhändlern und anderen Verladern über Bußgelder zu verstärken, die sie zahlen, wenn sie ihre Container nicht schnell an den Docks abholen. In diesem Sommer kündigte die Federal Maritime Commission an, diese Liegegeldabrechnungen der neun größten Reedereien zu prüfen, nachdem sich Verlader über exorbitante Gebühren beschwert hatten.

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Liegegebühren sollen Verlader dazu anregen, ihre Container rechtzeitig abzuholen, um Platz zu schaffen, der benötigt wird, um das Be- und Entladen von Schiffen effizienter zu gestalten. Viele Versender sagen jedoch, dass bei verklemmten Lieferleitungen die Ausrüstung oder der Lagerraum fehlen, die sie benötigen, um ihre Waren abzuholen.