Seattle ist die erste Stadt, die Uber- und Lyft-Fahrzeuge bedeckt

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Jerad Bernard verteilte letzte Woche in Seattle Karten an Passanten, die eine kostenlose Fahrt durch den Lyft-Mitfahrdienst anbieten. (AP/Elaine Thompson)

VonReid Wilson 18. März 2014 VonReid Wilson 18. März 2014

In einem großen Sieg für die Taxifahrer der Stadt hat der Stadtrat von Seattle am Montag dafür gestimmt, die Anzahl der Fahrer zu begrenzen, die alternative Transportunternehmen wie Uber und Lyft gleichzeitig betreiben können – die erste US-Stadt, die dies tut.

Das neue Gesetz würde drei Unternehmen – UberX, Lyft und Sidecar – auf jeweils 150 Fahrer beschränken, was einer Gesamtzahl von 450 Fahrern entspricht. Das ist ein deutlicher Rückgang gegenüber den 2.000 Fahrern, die nach Schätzungen der drei Unternehmen derzeit in der Stadt tätig sind.

Taxiunternehmen haben gesagt, dass die neuen Dienste so viele Fahrer auf die Straßen der Stadt gebracht haben, dass sie dadurch erheblich benachteiligt werden. Seattle hat seit 1990, als der Stadtrat ein Moratorium verabschiedete, keine neue Taxilizenz mehr ausgestellt. Die neue Gesetzgebung würde in den nächsten zwei Jahren den 688 bereits in Betrieb befindlichen traditionellen Taxis 200 zusätzliche Taxilizenzen ausstellen.

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Aber die neuen Unternehmen, bekannt als Transportation Network Companies, sagen, dass das Hinzufügen neuer Mietfahrzeuge für die Verbraucher gut ist, insbesondere für diejenigen, die lange warten müssen, bis eines der Taxis der Stadt nach Hause geschickt werden kann.

Die Vielzahl von Regulierungsstrukturen oder -richtlinien versuche, die Interessen der Taximonopole gegenüber den Interessen der Verbraucher zu priorisieren, sagte Nairi Hourdajian, eine Sprecherin des in San Francisco ansässigen Uber. Seit Jahrzehnten hat sich die Taxibranche nicht weiterentwickelt. Sie haben den Kundenservice nicht verbessert. Leute, die vor einem Jahrzehnt nicht mitfahren konnten, können heute immer noch nicht mitfahren.

Im letzten Jahr hat ein dreiköpfiger Ausschuss monatliche Sitzungen abgehalten, um die neuen Regeln auszuarbeiten, Sitzungen, bei denen wütende Taxifahrer und Uber- und Lyft-Mitarbeiter in die nur mit Stehplätzen ausgestatteten Ratskammern gepackt wurden, die Seattle Times berichtete .

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Seattles Bürgermeister Ed Murray sagte in einer Erklärung er würde das Gesetz unterschreiben, aber er möchte langfristige Lösungen für den Verkehrsdienstleistungssektor der Stadt sehen.

Wäre ich vor Januar im Amt gewesen, hätte ich dem Rat meine eigenen Empfehlungen zur Integration von Mitfahrunternehmen in unseren bestehenden Rechtsrahmen geschickt und gleichzeitig diesen Rahmen reformiert, um die übermäßige Belastung von Taxis zu verringern, sagte Murray. Obwohl ich beabsichtige, die heute vom Rat angenommenen Rechtsvorschriften zu unterzeichnen, halte ich sie weder für eine vollständige noch für eine langfristige Lösung.

Murray hat 10 Tage Zeit, um das Gesetz zu unterzeichnen, das innerhalb von 30 Tagen nach Genehmigung durch den Bürgermeister in Kraft treten würde.

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Seattles neue Gesetzgebung verlangt, dass Uber-, Lyft- und Sidecar-Fahrer eine Versicherung abschließen, die den Anforderungen des Staates Washington entspricht. Die Ratsmitglieder sagten, sie seien frustriert darüber, dass die Unternehmen nicht in Bezug auf die von den Fahrern geforderten Versicherungen eingegangen seien; Jetzt müssen die Fahrer eine Gewerbeversicherung abschließen.

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Die drei Unternehmen, die um Seattle-Passagierdollar wetteifern, haben Investitionen in zweistelliger Millionenhöhe von prominenten Venture-Capital-Firmen erhalten. Amazon-Chef Jeff Bezos, dem ALES gehört, ist ein Investor von Uber.

Seattle ist die erste Stadt, die Betriebsobergrenzen für alternative Mietdienste wie Uber, Lyft und Sidecar festlegt. Der Stadtrat von DC erwog ähnliche Beschränkungen, von denen Uber befürchtete, dass sie seinem Geschäft in der Hauptstadt des Landes schaden würden, aber der Kampf wurde 2012 durch eine Vereinbarung beigelegt, die die Betriebsrechte der Unternehmen kodifizierte. Miami, Houston, Portland, Oregon, Austin, Texas und New Orleans haben sich geweigert, Unternehmen wie Uber und Lyft den Betrieb zu gestatten. Minneapolis, St. Paul, Milwaukee und Detroit haben verlangt, dass die Unternehmen wie Taxis operieren.

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Uber sah sich auch in Städten im Ausland mit Herausforderungen konfrontiert, die versuchten, ihr Geschäft zu regulieren. Das Unternehmen und mehrere ähnliche französische Dienste stellen eine neue Verordnung in Frage, die vorsieht, dass Autodienste zwischen der Reservierung und der Abholung eines Kunden mindestens 15 Minuten warten müssen, mehr als doppelt so lange wie Uber durchschnittlich braucht, um einen Kunden abzuholen in Paris, berichtete das Wall Street Journal .