Chinas Verbot der Boeing 737 Max inspiriert andere und erhöht den Druck auf die US-Regulierungsbehörde

Asien & Pazifik

Einer der wichtigsten Gewinntreiber von Boeing, der 737 Max 8 Jet, steht vor erneuten Fragen zu seiner Sicherheit und Zuverlässigkeit. (Luis Velarde/ALES)

VonGerry Shih 12. März 2019 VonGerry Shih 12. März 2019

PEKING – Als China am Montag als erstes Land alle Boeing 737 Max 8-Flugzeuge nach dem Absturz von Ethiopian Airlines am Sonntag am Boden anordnete, sendete seine Luftfahrtaufsicht ein unmissverständliches Signal: Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration ist nicht mehr die einzige Behörde für zivile Luftfahrt weltweit.

Nachdem China einem Dutzend Fluggesellschaften befohlen hatte, ihre 96 Flugzeuge – etwa ein Viertel aller weltweit eingesetzten 737 Max-Flugzeuge – zu landen, folgten die Behörden in Äthiopien, Indonesien, der Mongolei, Marokko und Singapur sowie Fluggesellschaften in Lateinamerika und Südkorea schnell.

Obwohl die FAA eine Erklärung abgegeben hat, die die Lufttüchtigkeit des Boeing-Jets bestätigt, hat die Europäische Union das Modell am Dienstag, ebenso wie mindestens 10 andere Länder, geerdet.

Europäische Luftfahrtbeamte brechen mit FAA und Boeing und Boden 737 Max 8 Flugzeuge, die in Absturz verwickelt sind

Was deckt die Hausgarantie ab?

Chinas Schritt, der für eine Regierung, die sich einst von der FAA orientiert hatte, beispiellos war, wurde durch das motiviert, was chinesische Beamte und Piloten als monatelange Zweideutigkeit von US-Beamten und Boeing als Reaktion auf Sicherheitsanfragen aus China nach dem Absturz eines 737-Max-8-Fluges in Indonesien bezeichneten Oktober.

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Der Schritt Chinas und einer wachsenden Zahl nationaler Behörden könnte das Risiko für Boeing und US-Beamte erhöhen, selbst wenn sich die Absturzuntersuchungen in Äthiopien noch im Anfangsstadium befinden.

Die Meinungsverschiedenheiten werden den Druck auf die FAA erhöhen, ihre Argumente und ihre Vorschläge zu teilen, sagte Andrew Herdman, Generaldirektor der Association of Asia Pacific Airlines.

Untersuchungen zu den Abstürzen in Äthiopien und Indonesien dauern an; das FAA sagte Montag dass es ein Team in Äthiopien an der Stelle des Wracks hat. Die Agentur sagte, sie werde in den kommenden Wochen einen Software-Fix für die Automatisierung des Jets anfordern.

Ein hochrangiger Beamter der Civil Aviation Administration of China (CAAC) sagte am Montag, dass die Chinesen ihre Kollegen bei der FAA sowie Boeing zu Pilotensoftware und Sicherheitsproblemen bezüglich des beliebten neuen Flugzeugmodells befragt haben, nachdem Lion Air Flug 610 ins Meer gestürzt war Indonesien im vergangenen Herbst, aber dass sie keine zufriedenstellenden Antworten erhalten haben.

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Luftfahrtexperten sagten, dass Probleme mit der neuen Pilotensoftware der 737 Max, dem Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) und Anstellwinkelsensoren bei beiden Unfällen, die in einem Abstand von weniger als fünf Monaten stattfanden, eine Rolle gespielt haben könnten. Boeing hat Piloten weltweit nach dem Absturz von Lion Air über das MCAS informiert, wurde jedoch dafür kritisiert, dies nicht früher oder gründlicher zu tun.

Sie hatten Schwierigkeiten, eine Entscheidung zu treffen, also haben wir die Führung übernommen, sagte der stellvertretende CAAC-Direktor Li Jian gegenüber Reportern in Peking und verwies auf das Fehlen strengerer FAA-Maßnahmen in Bezug auf die 737 Max. Li fügte hinzu, dass die Software des Flugzeugs in Verbindung mit unzuverlässigen Sensorwerten auf ernsthafte Probleme stoßen könnte, und schlug vor, dass dies bei chinesischen Piloten passiert sei.

Solche Situationen seien bereits oft vorgekommen, sagte Li laut staatlichen Medien, ohne weitere Details zu nennen. China werde die 737-Max-Flüge wieder aufnehmen, nachdem es ausreichende Sicherheitsgarantien von Boeing erhalten habe, fügte er hinzu, aber es bestehe jetzt die Gefahr, dass chinesische Piloten nicht zu fliegen wagten und das Flugzeug nicht fliegen konnten.

Piloten können den fehlerhaften Sensor nicht korrigieren, der den indonesischen Flug ins Meer stürzen ließ, heißt es in dem Bericht

Die FAA teilte am Montag mit, dass sie zur Lufttüchtigkeit der 737 Max stehe und keine Daten erhalten habe, um Schlussfolgerungen zu ziehen oder Maßnahmen zu ergreifen, einschließlich der Erdung des Modells. Boeing China teilte auf seinem Weibo-Social-Media-Account mit, dass in einigen Wochen ein Software-Fix durchgeführt werde.

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Experten warnen weithin, dass die Ermittler keine parallelen Verbindungen zwischen den Abstürzen der äthiopischen und der Lion Air gezogen haben und Chinas Schritt, seine gesamte Flotte sofort zu landen, während die äthiopischen Ermittlungen kaum von den Industrie- und Regulierungsnormen abwichen.

Chinas Entscheidung könnte zumindest teilweise durch seine Handelsspannungen mit den USA politisch beeinflusst werden, sagte Neil Hansford, Luftfahrtberater bei Strategic Aviation Solutions in Sydney.

Li wurde am Montag zu Handelsspannungen befragt und bestritt, dass seine Agentur politisch motiviert war, und nannte den US-Handelsstreit eine separate Angelegenheit.

Hansford, der mit Pilotengewerkschaften über ihre Bedenken beim Fliegen des Boeing-Flugzeugs gesprochen hat, sagte, die chinesischen Behörden hätten reichlich Recht, zuerst vorzugehen. Die FAA habe Zurückhaltung gezeigt, hart gegen einen großen amerikanischen Hersteller vorzugehen, sagte er.

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Es ist nicht schwer, der FAA voraus zu sein, sagte Hansford. Wenn dies ein Airbus-Flugzeug gewesen wäre, wäre die FAA überall drauf gewesen. Airbus hat seinen Sitz in Europa.

Chinesische Piloten und Branchenbeobachter sagen, Boeing habe nach dem Absturz von Lion Air eine zweiseitige Mitteilung an Piloten weltweit über das MCAS-System geschickt. Aber sie hat zumindest in China keine weit verbreiteten zusätzlichen Trainingsprogramme oder Simulationen empfohlen.

Carl Liu, ein 23-jähriger Pilot, der seit Juni 737 für eine chinesische inländische Fluggesellschaft fliegt, sagte, das neue Modell zeige manchmal, dass das Flugzeug steil steige, obwohl es um 10 Grad steige, und automatisierte Systeme würden dies tun die Nase des Flugzeugs nach unten stoßen, was zu einem vorübergehenden Kontrollverlust führt.

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Ich habe festgestellt, dass das MCAS-System viele Fehler enthält, es handelt sich also nicht um einen einmaligen Vorfall, sagte Liu, der mit ALES unter der Bedingung sprach, dass sein Arbeitgeber nicht identifiziert wird. Boeing hat nicht genug getan; es dachte nie daran, die Produktion oder den Betrieb seiner 737 Max 8-Flugzeuge auch nach wiederkehrenden Tragödien einzustellen.

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Er fügte hinzu, dass Boeing nur versprochen habe, das MCAS-System zu aktualisieren, und selbst dieser kleine Schritt sei etwas zu spät gekommen.

Was Liu beschreibt, ähnelt dem, was die Ermittler in ihren vorläufigen Ergebnissen sagten, verursachte den Absturz von Lion Air, bei dem ein fehlerhafter Sensor das Flugzeug wiederholt abstürzen ließ, als die Piloten versuchten, die Kontrolle wiederzuerlangen. Die Piloten konnten nicht einmal ihre Geschwindigkeit und Höhe ermitteln, da das System den Ergebnissen zufolge fehlerhafte Messwerte anzeigte.

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Der zweite Absturz der 737 Max 8 hat den Familien und Freunden derer, die in den Gewässern vor Jakarta ums Leben kamen, tiefe Wunden hinterlassen.

Ich bin traurig zu wissen, dass [die] Luftfahrtindustrie auf einen erneuten Vorfall gewartet hat, um zu erwecken, dass Boeing mit dem Leben von Piloten spielt, sagte Garima Sethi, Ehefrau von Bhavye Suneja, dem Kapitän von Lion Air Flug 610.

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Obwohl Piloten dem neuen Jet gegenüber skeptisch geäußert haben, herrscht in chinesischen Luftfahrtkreisen Uneinigkeit darüber, ob es sich um einen Konstruktionsfehler handelt. Chen Jianguo, Head of Technology bei der Aircraft Owners and Pilots Association of China, sagte, alle chinesischen 737 Max-Piloten seien nach dem Absturz von Lion Air über das MCAS-System und seine Macken informiert worden.

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Es sei keine umfassendere Schulung zu MCAS und deren Deaktivierung erforderlich, sagte er telefonisch. Sie brauchen nur ein oder zwei Sekunden, um es auszuschalten.

Herdman von der Association of Asia Pacific Airlines sagte, Boeing könnte aufgrund von Protokollen, die regeln, was Hersteller während laufender Untersuchungen sagen dürfen, eingeschränkt sein, welche Informationen es an internationale Behörden übermitteln kann.

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Aber Behörden, die die Flugzeuge geerdet haben, und diejenigen, die dies nicht getan haben, handelten beide in gutem Glauben, sagte er.

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Wir sehen beide Formen der Entscheidungsfindung, eine eher abwägende, analytische, gemessene und eine reaktivere, intuitivere Art, sagte Herdman. Wir müssen nur aufpassen, dass die Öffentlichkeit nicht übermäßig alarmiert wird.

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Yang Liu, Lyric Li und Yuan Wang in Peking; Paul Schemm in Addis Abeba, Äthiopien; und Shibani Mahtani in Hongkong haben zu diesem Bericht beigetragen.

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