Das Ausgabenpaket von Biden würde 6 Milliarden US-Dollar einbringen, um gefährliche Postwagen durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen

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Eine Darstellung des U.S. Postal Services Next Generation Delivery Vehicle. (US-Postdienst)

VonJacob Bogage 29. Oktober 2021 um 14:26 Uhr Sommerzeit VonJacob Bogage 29. Oktober 2021 um 14:26 Uhr Sommerzeit

Die im massiven Sozialausgabenpaket von Präsident Biden enthaltene Finanzierung würde es dem US-Postdienst ermöglichen, bis Ende des Jahrzehnts 70 Prozent seiner riesigen Postzustellflotte mit batterieelektrischem Strom zu versorgen, so die Agentur, ein großer Gewinn für Präsident Biden und Postmaster General Louis DeJoy, der sich für das Geld im Kongress einsetzte.

Das am Donnerstag im Repräsentantenhaus vorgestellte Gesetz über 1,75 Billionen US-Dollar sieht etwa 6 Milliarden US-Dollar für die Postagentur vor, um Lastwagen von Oshkosh Defense zu kaufen, die im Februar einen Beschaffungskampf um die Produktion der Flotte gewonnen haben, die als Lieferfahrzeuge der nächsten Generation oder NGDVs bezeichnet wird. Die Post plant, bis zu 165.000 NGDVs zu kaufen, die mit Batteriestrom oder Benzin betrieben werden können.

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Postsprecher David Partenheimer sagte ALES am Freitag, dass die Fahrzeugkäufe der Agentur mit der Finanzierung bis 2028 vollständig elektrisch sein könnten, was eine erhebliche Beschleunigung der Beschaffungspläne der Agentur darstellt.

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Diese Lastwagen würden die 30 Jahre alten, spritfressenden Long Life Vehicles (LLVs) ersetzen, die den Ruf haben, nach Jahren der Überbeanspruchung Feuer zu fangen. Der erste der neuen Lastwagen soll nach Angaben der Post im Jahr 2023 auf die Straße kommen.

LLVs, die 1987 debütierten, haben keine Airbags oder Klimaanlagen. Im Jahr 2020 hatten sie nach Messungen des Postdienstes einen Kraftstoffverbrauch von 8,2 Meilen pro Gallone und verbrauchten 97,7 Millionen Gallonen Benzin.

USPS-Trucks haben keine Airbags oder Klimaanlagen. Sie bekommen 10 mpg. Und sie waren revolutionär.

NGDVs verfügen über moderne Sicherheitsfunktionen, darunter Airbags, Rückfahrkameras und ergonomisch gestaltete Sitze. Sie haben auch eine Klimaanlage, ein Grund zum Feiern unter den Briefzustellern im ganzen Land.

Wenn wir es ernst meinen mit der Bekämpfung der Emissionen im Transportsektor, der jetzt der größte Emissionssektor ist, müssen Sie Fahrzeuge elektrifizieren und Sie müssen diese großen Fahrzeugflotten tun, Rep. Jared Huffman (D-Calif), der drängte seit Jahren auf die Elektrifizierung der Postflotte, sagte in einem Interview. Dies ist nur die Aufladung dieses Übergangs.

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Präsident Biden unterzeichnete Tage nach seinem Amtsantritt eine Durchführungsverordnung zur Einberufung einer Task Force, um auf die Elektrifizierung der 645.000 Zivilfahrzeuge der Bundesregierung zu drängen; Die 231.000 Fahrzeuge der Post bilden den größten Teil des Fuhrparks des Bundes. Aber die Postagentur ist stark knapp bei Kasse, und die langfristigen Rückgänge im Privat- und Geschäftsmailing – der Haupteinnahmequelle der Post – machten den Kauf von Elektro-Lkw sehr schwierig.

DeJoy sagte House-Panels im Februar und März, dass die Agentur es sich leisten könne, ohne zusätzliche Finanzierung durch den Kongress nur 10 Prozent der NGDV-Flotte elektrisch zu machen. Beamte der Agentur teilten dem Gesetzgeber mit, dass die vollständige Elektrifizierung, einschließlich der Verbesserung der Infrastruktur der Posteinrichtungen zur Unterbringung von Ladestationen, 8 Milliarden US-Dollar kosten würde, obwohl Elektro-Lkw nicht für alle Postzustellrouten geeignet sind.

Als eine ansonsten selbstfinanzierte Agentur schätzt der US-Postdienst die Anerkennung des Kongresses, dass unser elektrischer Ehrgeiz derzeit nicht mit unserer finanziellen Situation und unseren dringenden Betriebsbedürfnissen übereinstimmt, sagte Partenheimer in einer per E-Mail gesendeten Erklärung.

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Die Gesetzgebung steht noch auf brüchigem Boden. Die Sprecherin des Repräsentantenhauses, Nancy Pelosi (D-Kalifornien), hat am Donnerstagabend eine geplante Abstimmung über den Gesetzentwurf gestrichen, nachdem die progressive Fraktion der Kammer damit gedroht hatte, die Unterstützung zurückzuhalten, wenn sie nicht auch über ein größeres begleitendes Ausgabenpaket abstimmen könnte. Unklar ist auch, ob die Senatsmoderatoren Joe Manchin III (D-W.Va.) und Kyrsten Sinema (D-Ariz.) die Maßnahme unterstützen oder ob die Ausgaben für Postangelegenheiten den Senatsabgeordneten klären könnten.

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Die Anleger schienen in den Nachrichten immer noch optimistisch. Die Aktie von Oshkosh stieg am Donnerstag um 6 Prozent, fast 8 US-Dollar pro Aktie, obwohl sie während einer Gewinnpräsentation einen Rückgang des Betriebsergebnisses um 16 Prozent für das Quartal meldete. Die Aktie hielt am Freitagmorgen an den Gewinnen, blieb aber größtenteils unverändert. Ein Unternehmenssprecher wollte sich dazu nicht äußern.

Das Lkw-Programm entstand im Frühjahr als einer der wenigen gemeinsamen Bereiche zwischen dem Weißen Haus, den Demokraten im Kongress und DeJoy. Top-Demokraten – einschließlich derer, die die Finanzierung von Postautos vorantreiben – haben die Entfernung von DeJoy wegen der langsamen Lieferleistung der Agentur und der wahrgenommenen Fehltritte vor den Präsidentschaftswahlen 2020 gefordert. Und DeJoys ursprünglicher 10-Prozent-Elektrizitätsplan für die NGDVs erschütterte zunächst die liberalen Gesetzgeber.

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Aber nach monatelangen Verhandlungen, einschließlich eines größeren Gesetzes zur Überholung der Post, das inzwischen ins Stocken geraten ist, einigten sich die Demokraten im Kongress und DeJoy auf die Finanzierung von Lastwagen, die hauptsächlich durch den gefährlichen Zustand der LLV-Flotte angetrieben wurden. Postangestellte im ganzen Land sprechen routinemäßig davon, auf ihren Routen gestrandet zu sein, wenn ihre Lastwagen eine Panne haben; Laut seinem Generalinspekteur gibt der Postdienst jährlich mehr als 700 Millionen US-Dollar für die LLV-Wartung aus.

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Die NGDVs verfügen über seitliche Einstiegstüren zu den Laderäumen und einen Stehzugang vom Fahrersitz zum Laderaum, wodurch Spediteure weniger Pakete von der Ladefläche ihrer Lkw entladen müssen. Briefträger wurden verletzt und sogar getötet, nachdem andere Fahrzeuge ihre LLVs beim Entladen durch die hinteren Laderäume getroffen hatten.

Die neuen Lastwagen sind auch ein wichtiger Bestandteil des umstrittenen 10-Jahres-Plans von DeJoy für den Postdienst, von dem einige Teile, wie höhere Preise und langsamerer Service, bereits eingeführt wurden. Die NGDVs haben mehr Laderaum als die LLVs und sind für den Transport von mehr Paketen ausgelegt, da der Postdienst seinen Fokus von der Post auf die Paketzustellung verlagert.

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